怎样消除液压油泵的困油现象？

  液压泵的密闭作业容积在吸满油之后向压油腔搬运的过程中，构成了一个闭死容积。假如这个闭死容积的巨细产生显着的改变，在闭死容积由大变小时，其间的油液遭到揉捏，压力急剧升高，使轴承遭到周期性的压力冲击，并且导致油液发热；在闭死容积由小变大时，又因无油液弥补产生真空，引起气蚀和噪声。这种因闭死容积巨细产生显着的改变导致压力冲击和气蚀的现象称为困油现象。

  液压泵的困油现象有很大损害。由于油液的紧缩性很小，并且困油区又是一个密封容积，所以被困油液遭到揉捏后，就从零件合作外表的缝隙中强行挤出，使齿轮和轴承遭到很大的附加载荷，一起产生功率丢失，还会使油温升高。当困油区容积变大时，困油区构成部分真空，液压油中的气体被分出，以及油液气化产生气泡，进入液压体系，引起振荡和噪声。此外，还使泵的流量削减，形成瞬时流量的波动性添加。

  外啮合齿轮泵在啮合过程中，为了使齿轮作业平稳且接二连三吸、压油，齿轮的重合度ε有必要大于1，即在前一对轮齿脱开啮合之前，后一对轮齿已进入啮合。在两对轮齿一起啮合时，它们之间就构成了闭死容积。此闭死容积跟着齿轮的旋转，先由大变小，后由小变大。因而齿轮泵存在困油现象。

  为消除困油现象，常在泵的前后盖板或起浮轴套（起浮侧板）上开卸荷槽，使闭死容积限制为最小，容积由大变小时与压油腔相通，容积由小变大时与吸油腔相通。

  在双效果叶片泵中，由于定子圆弧部分的夹角配油窗口的距离夹角两叶片的夹角，所以在吸、压油配流窗口之间虽存在闭死容积，但容积巨细不改变，所以不可能会呈现困油现象。但由于定子上的圆弧曲线及其间心角都不能做得很精确，因而仍或许会呈现细微的困油现象。为战胜困油现象的损害，常将配油盘的压油窗口前端开一个三角形截面的三角槽，一起用以削减油腔中的压力骤变，下降输出压力的脉动和噪声。此槽称为减振槽。

  在轴向柱塞泵中，因吸、压油配流窗口的距离≥缸体柱塞孔底部窗口长度，在脱离吸（压）油窗口抵达压（吸）油窗口之前，柱塞底部的密闭作业容积巨细会产生显着的改变，所以轴向柱塞泵存在困油现象。人们往往使用这一点，使柱塞底部容积完成预紧缩（预胀大），待压力升高（下降）挨近或到达压油腔（吸油腔）压力时再与压油腔（吸油腔）连通，这样一来减缓了压力骤变，减小了振荡、下降了噪声。