乐球直播免费体育直播足球欢迎您！
咱们挑出10副不同汽缸数目、摆放方法的好引擎，咱们咱们都知道所谓好引擎不止这10副，但它们都具代表性，咱们不做技能上与结构上的学院式分折，至于新旧，咱们也不过火拘泥，仅仅经过驾驭感触细细品鉴与评伦，以实践运用的视点对咱们说好之所以好。
咱们都知道奔驰最好的引擎是C63 AMG那副，可是，它离布衣好像有些悠远，咱们也都以为那些超级引擎都是功能与艺术的结晶，但好的规范也并不仅于此，这副入门级的1.8升机械增压引擎正是一副咱们可感知的、体现不俗的引擎。
现在仍用机械增压引擎的车厂不多，而奔驰关于这一技能，则有适当经历。最新一代的C级入门类型，将一台1.8升直4纵置车头，配以机械增压剥削马力，184匹/5500rpm输出，适当于一般2.4升NA引擎。新款机器的运作较以往安静得多，顺滑得多，扭力的输出规模亦比旧款宽广，实践加快的感觉直爽不少，这逼引擎的扭力带介乎中低转至中高转，低扭未见特别强，而机械增压的介入顺利，超越二千多转的中转速区间的加快，扭力随传随到，至尾段的加快则不如头中段。经过加快测验，这副引擎的可用转速仍是适当有用，扭力发放甚具份额感，调校得很线性与顺利，仅仅由于排量与增压的联系，经过油门踏板与实践的加快感，可感知扭力的涌来仍是有略微的迟滞，但现已很是细微了。若有属意奔驰的入门车，这部机械增压引擎的200K，可给你不错的特别感触。
本田近年的引擎研制，予人一大特征就是既重功能亦低油耗，这在一般民用轿车中是适当巴结又实践的优势，这亦是咱们选好引擎的规范之一。这副R18A1引擎，在i-VTEC、ETC、IMRC等技能上的支持下，实践油耗与1.5升小车相差不远，是其凶猛之一；之二，功能上，全新开发的引擎选用SOHC规划，加上独特的i-VTEC可变气门正时升程体系，兼容低转速高扭力输出，以及高转的延伸性，最大140匹马力在6300rpm时出现，最大扭矩174Nm则在4300rpm时迸发，加上较轻的车重及同级稀有的5速自排，功能体现不输同厂的雅阁2.0。
实践测验，思域加快时的轻快感与车体的活络叫人形象十分深入，引擎的顺利度在同级中是一流，亦适当活泼，虽不是什么千钧之力，但脚下一沉，力道丰满，恰如其分。这副功能与省油兼具的好引擎，或许仅有美中不足的是高转时的声响有喧闹，隔噪降噪的本钱就不要省了吧。
不同规范的FSI引擎，已在VW与Audi车型中很多运用，FSI的好，也正是应了尘俗的规范，不光扭力充盈，并且很省油。FSI将现时新代代引擎开展到了一个新的高度，在中小排量涡轮增压与中等排量天然吸气的领域，在功能与资源耗费之间，到达一种平衡点。
中等排量的2.8与3.2升FSI引擎，V6的顺滑度与安静度自不用多言，转速攀升的积极性与绵密的扭力质感更令人感到一种醇和之美。从前已试过2.8升的FSI，常用车速里几无一刻感到过乏力，这副3.2升则更进一步。咱们都适当推重的是，在扭力领域，FSI引擎都具有在某一转速区间高原直线状的扭力曲线，且调校的妙处在于，踏下油门之后不久，即发放出最大扭力，并将这种劲力一路保持，又在达至最大扭力的终端转速不久，又可达至最大马力的转速。所以，驾驭3.2FSI，几无一刻乏力感，而这种功能又以符合行政房车的仪态反映出来，顺利、滑溜，正如前文所言，是有力的醇和之美。
